诺伊恩坎普莱茵河大桥
| 诺伊恩坎普莱茵河大桥 | |
|---|---|
| Rheinbrücke Neuenkamp | |
 | |
| 坐标 | 51°26′13″N 6°42′46″E / 51.43694°N 6.71278°E |
| 承載 |  40号联邦高速公路 |
| 跨越 | 莱茵河 |
| 地點 |  德國杜伊斯堡 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 斜拉桥 |
| 全长 | 第一代：777.4米 第二代：802米 |
| 宽度 | 第一代：36.3米 第二代：68.3米 |
| 高度 | 第一代：50米 第二代：75米 |
| 最大跨度 | 第一代：350米 第二代：380米 |
| 历史 | |
| 开工日 | 第一代：1966年 第二代：2019年12月 |
| 完工日 | 第一代：1970年 第二代：2026年（计划） |
| 总造价 | 第一代：3,700万德国马克 第二代：3.655亿欧元（计划） |
| 开通日 | 第一代：1970年10月16日 第二代：2026年（计划） |
| 统计 | |
| 日交通量 | 91,500辆 （2010） |
| 地圖 | |
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诺伊恩坎普莱茵河大桥（德語：Rheinbrücke Neuenkamp）是位于杜伊斯堡的一座公路桥，跨越莱茵河778.34公里处，在诺伊恩坎普和洪贝格及莱茵豪森之间，通过40号联邦高速公路将鲁尔区和下莱茵地区连接起来。大桥设计车辆日通行能力仅为30,000辆，但目前实际已达约100,000辆，因此该桥将被一座新桥所取代，预计2026年通车。
第一代[编辑]
历史及技术细节[编辑]
第二次世界大战后，巴塞尔和莱茵河畔埃默里希之间没有一座完成的莱茵河大桥。到1970年，已重建了17座铁路桥和34座公路桥。诺伊恩坎普莱茵河大桥通车时，是当时世界上主跨最长的斜拉桥[1]。最初的四车道大桥建于1966年至1970年，于1970年10月16日由时任联邦交通部长乔治·莱伯宣布通车。当时的建设成本约为3700万德国马克（约合现在5820万欧元）。
大桥全长777.4米，用于高速公路及自行车道、人行道的桥面面积为27830平方米。大桥由位于奥伯豪森斯特克莱德的GHH公司负责施工，该桥也是GHH公司修建的最后一座桥梁[2]，在工程师格哈德·菲舍尔（Gerhard Fischer）的近四年的指导下，由两批80名工人建造完成[1]。
诺伊恩坎普大桥是一座双幅中心梁钢制斜拉桥，在两侧车道的中间有两个50米高的钢塔。斜拉索分为12组，每组9根，每根斜拉索的直径为57至83毫米。
大桥由8个钢制桥跨组成：46.8米+50米+45米+45米+350米+105米+60米+75.6米，桥梁的横截面由12.7米宽的两格连续钢箱梁构成，箱梁高3.75米，36.3米宽的车道在正交异性板上方。在箱梁的一侧，8.1米宽的车行道由斜撑杆支撑在箱梁的下边缘，3.7米宽的人行道和自行车道则采用自支撑[3][4]。
参考文献[编辑]
- ^ 1.0 1.1 Anika Bloemers, Rosali Kurtzbach. Eine neue Rheinquerung für die Region. Westdeutsche Allgemeine Zeitung. 2019-12-16.
- ^ "Das Ding ist hochpolitisch" Und zur Technik kommt Kunst. 1970-11-27 [2021-08-07]. ISSN 0044-2070. （原始内容存档于2021-08-07）.
- ^ Holger Svensson: Schrägkabelbrücken. 40 Jahre Erfahrung weltweit. Ernst & Sohn, Weinheim 2011, ISBN 978-3-433-02977-0, S. 76
- ^ Karlheinz Roik, Gert Albrecht, Ulrich Weyer: Schrägseilbrücken. Ernst, Verlag für Architektur und technische Wissenschaften, Berlin 1986, ISBN 3-433-00924-4, S. 26
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