金石線 (北陸鐵道)

**金石電氣鐵道**
公司類型	株式會社
公司所在地	日本; 石川縣金澤市中橋町118
設立	1913年（大正2年）8月12日
产业	鐵路業
法人番号	法人編號
業務範圍	客運鐵路業務，汽車運輸業
代表者	社長橫井伊佐美
資本金	300,000日圓（支付額）
	特記事項：上述資料截至1943年（昭和18年）4月1日。

金石線
概覽
目前狀況	已廢除
起點站	起點：中橋站（本線）; 松原站（日语：三善製紙前駅）（支線）
終點站	終點：大野港站（日语：大野港駅）（本線）; 濤濤園前站（支線）
技術數據
路線長度	7.2 km（4.5 mi）（本線）; 0.4 km（0.25 mi）（支線）
車站數目	10座（廢除一刻）
軌距	1,067毫米（3英尺6英寸）
電氣化方式	直流600 伏特架空電纜
使用车型	參見使用車輛一節
运营信息
開通營運	1898年2月5日
廢除年份	1971年9月1日
擁有者	金石電氣鐵道→北陸鐵道
路線圖
	圖例
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金石線（日语：金石線／かないわせん）是一條連接石川縣金澤市中橋站至大野港站（日语：大野港駅）之間，由北陸鐵道營運的鐵路線^[2]。該線前身是舊金石馬車鐵道^[2]和金石電氣鐵道，當時以軌道法管轄的路線。

此線曾經計劃變型為臨港鐵道與計劃延伸至金澤城^[3]。但是由於北陸鐵道實行經營合理化，加上石川縣警察（日语：石川県警察）認為廢除此線可預防交通擁堵而引發事故。使此線在1971年（昭和46年）9月1日全線廢除^[2]^[4]。

路線數據（廢除前一刻）[编辑]

路線距離（營業距離）：7.5公里
- 國鐵金澤站與中橋站之間設有引上線（貨物線）^[4]
軌距：1067毫米^[5]
雙線區間：沒有（全線單線）
電氣化區間：全線（直流電600V）^[5]
- 長田町變電站（金石電氣鐵道電氣化時）三相感應電動發電機（交流電一方3300V，直流一方550V）直流一方輸出功率75kW^[6]

歷史[编辑]

在長田町至金石之間沿金石往還（即現時石川縣道17號金澤港線（日语：石川県道17号金沢港線），通稱：金石街道）行走。

1897年（明治30年）
- 6月3日 - 批出軌道敷設許可（長田町站至金石站之間，全長4.85公里）^[4]^[1]。
- 8月12日 - 金石馬車鐵道成立^[4]。
1898年（明治31年）2月5日 - 長田町站至金石站之間（4.85公里）開業（軌距：762毫米，馬車鐵路）^[4]^[1]。
1913年（大正2年）2月12日 - 金石電氣鐵道成立^[4]。
1914年（大正3年）
- 8月5日 - 金石馬車鐵道被金石電氣鐵道收購^[4]。
- 8月11日 - 長田町站至金石站之間電氣化，軌距改為1067毫米^[2]^[4]^[8]^[9]。
1918年（大正7年）4月22日 - 批出軌道敷設許可（中橋站至長田町站之間）^[4]^[10]。
1920年（大正9年）
- 8月22日^{[注 1]} - 批出軌道敷設許可（金石站至大野港站之間）^[4]^[1]。
- 10月22日 - 中橋站至長田町站之間（0.6公里）開業^[2]^[1]^[8]。
1923年（大正12年）8月22日 - 金石站至大野港站之間（2.01公里）開業^[2]^[1]^[8]。
1931年（昭和6年）
- 6月8日 - 批出軌道敷設許可（松原站至濤濤園前站）^[11]。
- 8月7日 - 松原站（後來名為三善製紙前站）至濤濤園前站之間（0.39公里）開業^[4]^[1]^[8]。
1943年（昭和18年）10月13日 - 基於當時的陸運統制令（日语：陸運統制令），金石電氣鐵道被合併至北陸鐵道。成為北陸鐵道金石線^[4]^[5]。
1945年（昭和20年）5月22日 - 松原站至濤濤園前站之間被廢除（路軌後來成為三善製紙的專用線）^[4]。
1971年（昭和46年）9月1日 - 全線廢除^[2]^[4]^[5]^[12]。

運行形態[编辑]

在整條路線中，中途可列車交會的車站包括畝田和金石2座。在一日的時間表中，畝田上下行列車每30分鐘便會有列車交會的情況，共有36個往返班次。另外貨物列車會跟隨客運列車行走，共有6個往返班次（直至路線廢除前）^[13]。

車站列表[编辑]

所有車站都是在石川縣金澤市內。車站名稱是取自廢站時一刻。

圖例: 列車交會 … ◇・Ｖ：可進行交會，｜：不可進行交會

本線[编辑]

中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	累計營業距離	接續路線	月台	列車交會	站員當值
中橋	中橋	Nakabashi	-	0.0	國鐵：北陸本線北陸鐵道：淺野川線（北鐵金澤站）、金澤市內線（金澤站前電停、六枚町電停）	1面2線	Ｖ	◎
長田町（日语：長田町駅）	長田町	Nagatamachi	0.6	0.6		1面1線	｜	◎
北町（日语：北町駅）	北町	Kitamachi	1.2	1.8		1面1線	｜
藤江（日语：藤江駅 (石川県)）	藤江	Fujie	0.9	2.7		1面1線	｜
畝田（日语：畝田駅）	畝田	Uneda	1.0	3.7		1面2線	◇
寺中（日语：寺中駅）	寺中	Jichu	0.8	4.5		1面1線	｜
金石（日语：金石駅）	金石	Kanaiwa	0.9	5.4		2面2線	◇	◎
三善製紙前（日语：三善製紙前駅）	三善製紙前	Sanzenseishimae	0.6	6.0	北鐵鉄道：金石線（支線）	1面1線	｜
無量寺（日语：無量寺駅）	無量寺	Muryoji	0.5	6.5		1面1線	｜
大野港（日语：大野港駅）	大野港	Onominato	0.7	7.2		1面1線	｜	◎

支線[编辑]

松原站都是後來的三善製紙前站

中文站名	日文站名	英文站名	站間營業距離	累計營業距離	接續路線	月台	列車交會	站員當值
松原（日语：三善製紙前駅）	松原	Matsubara	-	0.0	北陸鉄道：金石線（本線）	1面1線	｜
濤濤園前	濤々園前	Tōtōen	0.4	0.4		1面1線	｜

使用車輛[编辑]

MoHa3000形（日语：北陸鉄道モハ3000形電車）（MoHa3001-3005）: 1949年製造。在1964年，連同SaHa3011（日语：北陸鉄道サハ1000形電車），共5架車輛從石川總線遷移至此線上行走^[14]。取代了MoHa3301和MoHa1831等車輛。在路線廢除前，以這5架車行走金石線。在廢除後轉往小松線繼續服役^[2]^[13]。另外，截至2021年，1架車輛由私人擁有^[2]。
MoHa3300形（MoHa3301）: 與石川總線的MoHa3010形差不多相同，都是全鋼製、無門檻和無頂板的車身。這是當時北陸鐵道中，一架較現代風格的新車。在1958年（昭和33年）11月由日本車輛製造。詳情參見北陸鐵道SaHa1000形電動列車（日语：北陸鉄道サハ1000形電車）。
MoHa1830形（MoHa1831）: 前加南線MoHa1800形（日语：北陸鉄道モハ1800形電車）的MoHa1803。在1942年（昭和17年）由木南車輛製造。半鋼高地台車輛，車頭略呈圓形。該車擁有當時私鐵鐵路線標準風格，在前方設有排障器，靠近大野港一方設有電桿裝備。後來，此車與MoHa3301同樣改用の集電弓。隨後車輛轉往淺野川線服役，編號改為MoHa3560形MoHa3563。
MoHa1200形（MoHa1201）: 前能美電氣鐵道DeBo301。在1937年（昭和12年）由木南車輛製造。車長11.8米，為一架小型半鋼製轉向車，擁有高地台地面，車頭設有小型救助網。集電裝置使用電桿裝備。在1962年轉往小松線服役，並且集電裝置改為Z形集電弓。
SaHa550形（SaHa551）: 在1924年（大正13年）由日本車輛製造。木製小型轉向車。
SaHa700形（SaHa701）: 在1927年（昭和2年）由日本車輛製造。半鋼製2軸車。曾經為前金石電氣鐵道MoHa11→北陸鐵道MoHa611。在北陸鐵道成立後拆除集電裝備，變為拖車。在1963年（昭和38年）轉往小松線服役。
MoHa810形（MoHa811）: 在1924年（大正13年）由日本電氣車輛製造，木製鐵路屋頂轉向車。該車輛曾經為池上電氣鐵道（日语：池上電気鉄道）MoHa15形MoHa18→越中鐵道DeHa6→溫泉電軌DeHa14。該車輛曾經在片山津線和能美線上使用，後來轉遷至金石線，型號變為MoHa810形811。前面車頭上設置半嵌入式頭燈和魚雷形通風口，風格比較獨特。該車輛在1962年（昭和37年）4月退役。
MoHa1600形（MoHa1601）: 前淺野川電氣鐵道Ka5→DeHa2。在1927年（昭和2年）由日本車輛製造。與上田交通圓窗電車MoHa5250形相似風格的半鋼製轉向車。在1964年（昭和39年）拆除集電裝備，變為SaHa1601，並轉往小松線服役。
EB30形（日语：北陸鉄道EB30形電気機関車）（EB301）: 推測為前若松市交通局電力機車2。在1956年（昭和31年）轉往北陸鐵道服役，用作金石線的貨運列車。
EB12形（EB121-3）: 能美電氣鐵道開業時的木造兩軸車De1形→北陸鐵道MoHa541-543。在1959年（昭和34年）改裝為電力機車。共有3輛，EB121停泊在能美線新寺井站、EB122停泊在石川線白菊町站和EB123停泊在此線金石站。該機車用作調度貨車之用。另外，EB122在1970年（昭和45年）遷移至此線上。EB123在1966年（昭和41年）改裝為轉向車，並增加至4個主馬達，成為ED211。
DL21形: 在1963年（昭和38年）由協三工業製造，凸形車身B形柴油機車。隨著北陸本線交流電氣化，電力機車不能夠再進入金澤站內，該機車用作牽引貨車至金澤站的引上線。

金石電氣鐵道時代[编辑]

1-3 在電氣化時從京都電氣鐵道（日语：京都電気鉄道）引入N電（171-173號）。後來車型變為北陸鐵道DeHa1-3→MoHa522、523（DeHa1被退役）^[15]。
4、5 在1915年由梅鉢製造的木製轉向拖車。一邊的車門都有2道，另一邊則有3道。車門配置非左右對稱。後來車型變為北陸鐵道SaHa531、532。
6 木製兩軸車，製造日期及製造商不詳。在1938年已經被退役。
7、8 在1921年由名古屋電車製造的木製兩軸車。後來車型變為北陸鐵道MoHa561、562。
9、10 在1928年從鐵道省購入的三等兩軸客車^[16]Ha2083、2084^[17]。原本為五門設計，在末期變為兩門設計。後來車型變為北陸鐵道SaHa101、102。
11 在1936年由日本車輛製造的鋼製兩軸車。後來車型變為北陸鐵道MoHa611，後來拆除集電裝備，變為上述SaHa700形。
12-14 在1938年從鐵道省購入的前簸上鐵道三等轉向客車。後來車型變為北陸鐵道SaHa511、501、521。
15 從京王電氣軌道（日语：京王電気軌道）轉讓的前武藏中央電氣鐵道（日语：武蔵中央電気鉄道）鋼製轉向車。後來車型變為北陸鐵道MoHa1101。

廢線後狀況[编辑]

金石站遺址變成北陸鐵道的巴士總站^[13]，該總站在1971年12月16日落成啟用^[4]。另外，大野港站遺址變成巴士站與回轉場。

替代巴士[编辑]

北陸鐵道巴士設有從大野港、金石地區，經中橋，連接武藏辻（日语：武蔵ヶ辻）、香林坊（日语：香林坊）等金澤市內各地的路線。另外設有平日早上1班前往金澤站西口。

注腳[编辑]

注釋[编辑]

^ 「軌道特許状下付」《官報》1920年8月27日與《鉄道省鉄道統計資料。大正9年度》指出是24日

參考資料[编辑]

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ^1.5 ^1.6 《地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 ^2.3 ^2.4 ^2.5 ^2.6 ^2.7 ^2.8 往時の記憶と写真今も北鉄金石線廃止から半世紀. 北陸中日新聞Web. 2021-08-20 [2022-01-01]. （原始内容存档于2021-08-20）（日语）.
^ 原口隆行著《日本の路面電車III》JTB，2000年，p.37
^ ^4.00 ^4.01 ^4.02 ^4.03 ^4.04 ^4.05 ^4.06 ^4.07 ^4.08 ^4.09 ^4.10 ^4.11 ^4.12 ^4.13 ^4.14 寺田 2008，第54頁.
^ ^5.0 ^5.1 ^5.2 ^5.3 朝日 2011，第24頁.
^ 《電気事業要覧. 第9回》（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ ^7.0 ^7.1 ^7.2 ^7.3 ^7.4 ^7.5 《地方鉄道及軌道一覧.》昭和18年4月1日現在（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ ^8.0 ^8.1 ^8.2 ^8.3 朝日 2011，第18頁.
^ 北國新聞に見るふるさと110年（上）. 北國新聞. 2003-08-05: 193 （日语）.
^ 「軌道特許状下付」《官報》1918年4月23日（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 「軌道特許状下付」《官報》1931年6月10日（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 北陸鉄道50年史. 北陸鉄道. 1993-12: 60 （日语）.
^ ^13.0 ^13.1 ^13.2 寺田 2008，第55頁.
^ 朝日 2011，第28頁.
^ 吉川文夫・高橋弘《N電》Neko出版，2002年，25頁
^ 《鉄道統計資料. 昭和3年》（國立國會圖書館數碼化收藏）
^ 《客車略図》（國立國會圖書館數碼化收藏）

參考文獻[编辑]

寺田裕一（日语：寺田裕一）. 私鉄の廃線跡を歩くIII 北陸・上越・近畿編. JTB出版. 2008-05-01. ISBN 978-4-533-07145-4 （日语）.
週刊歴史でめぐる鉄道全路線公営鉄道・私鉄 28 えちぜん鉄道福井鉄道・北陸鉄道・のと鉄道. 朝日新聞出版. 2011-10-02 （日语）.