K9795/9796次列車
| K9795/9796次旅客列車 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 開行日期 | 1992年6月20日（哈薩克斯坦鐵路） 1993年4月3日（中國鐵路） |
| 承運國 | .svg){kind=small} 哈薩克斯坦共和國 中華人民共和國 |
| 承運商 | 哈薩克斯坦國家鐵路公司 （阿拉木圖鐵路局） 中國國家鐵路集團有限公司 （中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司） |
| 當前車次 | 013Х/014ЦТ次 （哈薩克斯坦，哈方列車） 103Ц/104ЦА次 （哈薩克斯坦，中方列車） K9795/9796次（中國） |
| 曾用車次 | 13/14次（哈薩克斯坦） 243/244次 N895/896次（中國） |
| 列車等級 | 快速列車 |
| 運行區間 |  哈薩克阿拉木圖↔ 中國烏魯木齊 |
| 主要停站 | 烏什托別、阿騰科里 |
| 運行時間 | 30小時47分 31小時51分（哈方列車） 25小時26分 21小時49分（中方列車） |
| 發車時間 | 阿拉木圖站： 每周日00:01、每周一08:59 烏魯木齊站： 每周一、每周六23:33 |
| 終到時間 | 烏魯木齊站： 每周一、每周二08:48 阿拉木圖站： 每周三05:24、每周日22:59 |
| 途經路線 | 土西鐵路、精伊霍鐵路、北疆鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 哈薩克斯坦鐵路俄式客車，車身標注「МЕСТ」（俄語，音/mʲest/，義「定員」） 中國鐵路25G型客車 |
013Х/014ЦТ次列車，在中國境內稱為K9795/9796次列車，是哈薩克斯坦鐵路及中國鐵路共同運行於哈薩克斯坦共和國直轄市阿拉木圖至中華人民共和國新疆維吾爾族自治區首府烏魯木齊的一趟國際聯運快速列車，自1992年6月23日起開行，是哈薩克斯坦與中國之間開行的首趟國際聯運列車。列車沿土西鐵路、精伊霍鐵路、北疆鐵路運行，在哈薩克斯坦境內跨越阿拉木圖、阿拉木圖州和東哈薩克斯坦州三州市。其中，哈薩克斯坦鐵路擔當的列車每星期日由阿拉木圖2號站發車，運行30小時47分，於星期一抵達烏魯木齊站；每星期一在烏魯木齊站發車，運行31小時51分，於星期三抵達阿拉木圖2號站，全程1359公里。中國鐵路擔當的列車於1993年4月3日開行，在哈薩克斯坦境內稱為103Ц/104ЦА次列車。每星期六在烏魯木齊站發車，運行25小時26分，於星期日抵達阿拉木圖2號站；每星期一在阿拉木圖2號站發車，運行21小時49分，於星期二抵達烏魯木齊站，全程1048公里。列車的開行對於加強中國與哈薩克斯坦以及中亞國家的合作具有重要意義[1]。
歷史[編輯]
1954年10月12日，中蘇兩國政府發表《關於修建蘭州－烏魯木齊－阿拉木圖鐵路並組織聯運的聯合公報》，商定修建中國通往蘇聯的第三條國際通道，由兩國負責修建各自境內的路段。1958年，中國路段蘭新鐵路在新疆境內全面施工，烏魯木齊以西至國境線的北疆鐵路工程也同時進行。但其後因中蘇交惡，至1961年5月烏魯木齊至阿拉山口段停工。1980年代後，蘇聯和中國的關係得到較大改善，烏魯木齊至阿拉山口鐵路亦於1985年5月1日復工，並在1990年9月12日與蘇聯土西鐵路接軌，構成了新亞歐大陸橋[2]。
1991年5月7日，中蘇鐵路關於亞歐大陸橋集裝箱貨物運輸會談在烏魯木齊舉行，雙方商定經由阿拉山口－德魯日巴（今多斯特克）開辦國際鐵路客貨聯運業務。同年12月25日，蘇聯解體，原與阿拉山口接軌國變更為哈薩克斯坦。1992年2月26日，中國鐵道部與哈薩克斯坦交通部就加強兩國鐵路之間運輸合作問題舉行了會談，雙方同意儘快將阿拉山口－德魯日巴國境口岸投入正式運營，並簽署《中華人民共和國鐵道部和哈薩克斯坦共和國交通部國境鐵路協定》。3月30日，中哈鐵路代表在阿拉木圖舉行會談並簽訂了議定書，雙方同意在烏魯木齊－阿拉木圖間開行國際旅客列車，分別由烏魯木齊鐵路局和阿拉木圖鐵路局擔當。議定書規定了列車開行日期及時刻表、列車編組和售票、清算及客車技術維護和交接辦法等內容[3]。
1992年6月20日，阿拉木圖－烏魯木齊國際旅客列車正式開行，車次使用13/14次，由哈薩克斯坦鐵路提供車輛並擔當乘務，列車在多斯特克站更換轉向架，每周運行一班[4]。當晚在阿拉木圖舉行了隆重的通車典禮，哈薩克斯坦總統努爾蘇丹·納扎爾巴耶夫、總理謝爾蓋·捷列先科和中國鐵道部長李森茂率領的中國政府代表團出席了慶祝儀式。6月23日舉行了該趟列車在烏魯木齊的首發儀式，中國國務院副總理吳學謙、鐵道部副部長石希玉和哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦及塔吉克斯坦三國副總理及吉爾吉斯斯坦全權代表出席了慶祝活動[5]。
1992年9月19日，阿拉木圖－烏魯木齊國際旅客列車加掛塔什干－烏魯木齊直通客車，由哈薩克斯坦鐵路提供車輛並擔當乘務，至1993年10月停掛。1993年4月3日，烏魯木齊－阿拉木圖第二趟13/14次國際旅客列車開行，由中國鐵路提供車輛並擔當乘務，並在烏魯木齊加掛蘭州－阿拉木圖的243/244次直通客車，至1994年4月7日停掛[6]。
2009年4月1日，中國鐵路調整運行圖，列車車次在中國境內由原來的N895/896次變更為K9795/9796次[7]。
2017年9月30日起，隨着烏魯木齊西車輛段霍爾果斯換裝庫啟用，中國鐵路擔當的列車改為經由霍爾果斯－阿騰科里口岸出入境，車底更換為25G型國際聯運客車[8]，列車車次在哈薩克斯坦境內變更為103Ц/104ЦА次。運行里程減少至1048公里，壓縮了301公里；旅行時間縮短至24小時左右，節約近三分之一[9]。而哈薩克斯坦鐵路擔當的列車則繼續經由阿拉山口－多斯特克口岸出入境。
2020年1月30日起，因應疫情防控需要，K9795/9796次列車臨時停運[10]。
列車編組[編輯]
哈薩克斯坦鐵路擔當的列車使用德國製造的哈薩克斯坦鐵路俄式客車，車身標注「МЕСТ-36」（俄語，義為「定員36人」），為四輛硬臥車，由阿拉木圖鐵路局負責客運任務；中國鐵路擔當的列車使用青島四方機車車輛廠製造的國際聯運版25G型客車，採取6節車廂編組，其中軟臥車5輛、空調發電車1輛，由烏魯木齊客運段國際聯運車隊負責客運任務[11]。另外，哈薩克斯坦鐵路擔當的列車在阿克斗卡站將加掛或解編努爾蘇丹至烏魯木齊的K9797/9798次列車。
由於哈薩克斯坦鐵路採用軌距為1520毫米的寬軌，而中國鐵路則採用1435毫米的標準鐵軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在哈薩克斯坦的多斯特克站換輪庫更換轉向架（中方擔當的列車則在霍爾果斯站換輪庫更換）[12]。整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架，乘客則在多斯特克站或霍爾果斯站等待[13]。由於邊防檢查的需要，列車在阿拉山口站或霍爾果斯站需要停靠3個小時左右。
| 運行區段 | 阿拉木圖↔烏魯木齊（哈薩克斯坦鐵路） | 烏魯木齊↔阿拉木圖（中國鐵路） | |
|---|---|---|---|
| 車廂編號 | 1-4 | 1 | 2-3,5-6,10 |
| 車型 |
МЕСТ-36 定員36人 硬臥車 |
KD25G 空調發電車 |
RW25G 軟臥車 |
| 配屬 | 阿拉木圖鐵路局 | 烏局烏段 | |
機車交路[編輯]
哈薩克斯坦鐵路擔當[編輯]
K9795/9796次列車在中國境內由中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊機務段使用和諧1D型電力機車擔當烏魯木齊至阿拉山口間機車交路，由烏魯木齊機務段機車乘務員值乘，中哈邊境由中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊機務段使用東風8B型內燃機車擔當阿拉山口至多斯特克間機車交路，由烏魯木齊機務段阿拉山口折返車間司機值乘。
哈薩克斯坦境內多斯特克至阿拉木圖由哈薩克斯坦鐵路的TE33A型柴油機車擔當（俄語：ТЭ33А），由哈薩克斯坦鐵路司機值乘。而列車在抵達阿克斗卡站與阿拉木圖1號站後會各有一次換向。
| 運行區段 | 烏魯木齊↔阿拉山口 | 阿拉山口↔多斯特克 | 多斯特克↔阿拉木圖1號站 | 阿拉木圖1號站↔阿拉木圖2號站 |
|---|---|---|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧1D型電力機車 烏局烏段 烏魯木齊司機 |
東風8B型內燃機車 烏局烏段 阿拉山口司機 |
TE33A型柴油機車 哈薩克斯坦鐵路 哈薩克斯坦司機 |
KZ4A型電力機車 哈薩克斯坦鐵路 哈薩克斯坦司機 |
中國鐵路擔當[編輯]
K9795/9796次列車在中國境內由中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊機務段使用和諧1D型電力機車擔當烏魯木齊至霍爾果斯間機車交路，由烏魯木齊機務段機車乘務員值乘。
中國霍爾果斯至哈薩克斯坦阿拉木圖由哈薩克斯坦鐵路的TE33A型柴油機車擔當（俄語：ТЭ33А），由哈薩克斯坦鐵路司機值乘。而列車在抵達阿拉木圖1號站後會有一次換向。
| 運行區段 | 烏魯木齊↔霍爾果斯 | 霍爾果斯↔阿拉木圖1號站 | 阿拉木圖1號站↔阿拉木圖2號站 |
|---|---|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧1D型電力機車 烏局烏段 烏魯木齊司機 |
TE33A型柴油機車 哈薩克斯坦鐵路 哈薩克斯坦司機 |
KZ4A型電力機車 哈薩克斯坦鐵路 哈薩克斯坦司機 |
時刻表[編輯]
- 註：哈薩克斯坦與中國時差為2小時。
哈薩克斯坦鐵路擔當[編輯]
| 013Х次/K9796次 | 停靠站 | K9795次/014ЦТ次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 車次 | |
| 013Х | 當天(星期日) | — | 00:01 | 阿拉木圖2站 | 05:24 | — | 第三天(星期三) | 014ЦТ |
| 013Х | 當天(星期日) | 00:23 | 00:53 | 阿拉木圖1站 | 04:32 | 05:02 | 第三天(星期三) | 014ЦТ |
| 013Х | 當天(星期日) | 02:00 | 02:03 | 卡普恰蓋 | 03:19 | 03:22 | 第三天(星期三) | 014ЦТ |
| 013Х | 當天(星期日) | 04:05 | 04:20 | 薩雷奧澤克 | 01:00 | 01:15 | 第三天(星期三) | 014ЦТ |
| 013Х | 當天(星期日) | 06:44 | 06:49 | 烏什托別 | 22:50 | 22:55 | 第二天(星期二) | 014ЦТ |
| 013Х | 當天(星期日) | 08:27 | 08:41 | 馬泰 | 20:46 | 21:01 | 第二天(星期二) | 014ЦТ |
| 013Х | 當天(星期日) | 10:52 | 11:22 | 阿克斗卡 | 17:58 | 18:34 | 第二天(星期二) | 014ЦТ |
| 013Х | 當天(星期日) | 13:36 | 13:51 | 別斯科利 | 15:30 | 15:45 | 第二天(星期二) | 014ЦТ |
| 013Х | 當天(星期日) | 14:45 | 14:50 | 阿克希 | 14:31 | 14:36 | 第二天(星期二) | 014ЦТ |
| 013Х | 當天(星期日) | 15:45 | 15:50 | 扎拉納什科爾 | 13:26 | 13:31 | 第二天(星期二) | 014ЦТ |
| 013Х/K9796 | 當天(星期日) | 16:35 | 19:50 | 多斯特克 | 09:20 | 12:40 | 第二天(星期二) | K9795/014ЦТ |
| ↑ 哈薩克（哈薩克斯坦標準時間 UTC+06:00） / 中國（北京時間 UTC+08:00） ↓
| ||||||||
| K9796 | 當天(星期日) | 22:10 | 23:50 | 阿拉山口 | 08:00 | 11:00 | 第二天(星期二) | K9795 |
| K9796 | 第二天(星期一) | 08:48 | — | 烏魯木齊 | — | 23:33 | 當天(星期一) | K9795 |
中國鐵路擔當[編輯]
| K9795次/104ЦА次 | 停靠站 | 103Ц次/K9796次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 車次 | |
| K9795 | 當天(星期六) | — | 23:33 | 烏魯木齊 | 08:48 | — | 第二天(星期二) | K9796 |
| K9795 | 第二天(星期日) | 09:30 | 09:42 | 伊寧 | 00:13 | 00:18 | 第二天(星期二) | K9796 |
| K9795/104ЦА | 第二天(星期日) | 11:19 | 17:00 | 霍爾果斯 | 18:52 | 23:25 | 當天(星期一) | 103Ц/K9796 |
| 104ЦА | 第二天(星期日) | 17:07 | 17:10 | 霍爾果斯邊檢場 | 18:42 | 18:45 | 當天(星期一) | 103Ц |
| ↑ 中國（北京時間 UTC+08:00） / 哈薩克（哈薩克斯坦標準時間 UTC+06:00） ↓
| ||||||||
| 104ЦА | 第二天(星期日) | 15:30 | 16:50 | 阿騰科裡邊檢場 | 14:56 | 16:22 | 當天(星期一) | 103Ц |
| 104ЦА | 第二天(星期日) | 17:10 | 17:50 | 阿騰科里 | 14:09 | 14:36 | 當天(星期一) | 103Ц |
| 104ЦА | 第二天(星期日) | 22:59 | — | 阿拉木圖 | — | 08:59 | 當天(星期一) | 103Ц |
重大事故[編輯]
1995年11月8日凌晨0時08分，烏魯木齊鐵路局北疆鐵路公司奎屯機務段的1081號調車機車在阿拉山口站由2道轉線逆向去站內1道等計劃時，因司機精力不集中、間斷瞭望、臆測行車，與1道停留的14次國際旅客列車發生正面衝突。構成列車衝突險性事故。
參見[編輯]
注釋[編輯]
- ^ 烏魯木齊至阿拉木圖間開行國際列車(1992年) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 中國農曆網.
- ^ 蘭新鐵路第二雙線開建 蘭州到烏市8小時 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 深圳新聞網. 2009年12月1日.
- ^ 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中國鐵道出版社. 2002年: 第122頁. CSBN 15113·1633.
- ^ 寫在中哈鐵路接軌20周年之際 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 大洋網. 2010年8月13日.
- ^ 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中國鐵道出版社. 2002年: 第124頁. CSBN 15113·1633.
- ^ 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中國鐵道出版社. 2002年: 第131頁. CSBN 15113·1633.
- ^ 4月1日烏鐵局實行新列車運行圖 列車等級車次有變化 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 亞心網. 2009年3月26日.
- ^ 经由霍尔果斯口岸出境直达阿拉木图国际旅客列车30日开行. 亞心網. 2017-09-26 [2020-06-17]. （原始內容存檔於2020-09-08）.
- ^ 烏魯木齊至阿拉木圖開闢「新通道」 鐵路旅程時間空間「雙壓縮 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」
- ^ 中国与朝鲜、哈萨克斯坦间旅客列车暂停运营. 人民網-社會頻道. 2020-01-30 [2020-01-30]. （原始內容存檔於2020-01-30）.
- ^ 試試你的膽量？東西南北 坐火車游 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 搜狐. 2011年8月1日.
- ^ 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中國鐵道出版社. 2002年: 第193頁. CSBN 15113·1633.
- ^ 二連站換輪確保列車通行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 火車網.
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