K7023/7024次列車
| K7023/7024次旅客列車 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 開行日期 | 1993年6月1日（每周2班） |
| 承運國 |  俄羅斯聯邦 |
| 承運商 | 俄羅斯鐵路股份公司 |
| 當前車次 | K7023/7024次（哈爾濱↔綏芬河） 005/006次（綏芬河↔伯力） 351/352次（綏芬河↔海參崴） |
| 曾用車次 | 217/218次，Y17/18次[1]，K607/608次，N23/24次 |
| 列車等級 | 快速列車 |
| 運行區間 |  俄羅斯海參崴 ↔ 中國哈爾濱 俄羅斯伯力 ↔ 中國哈爾濱 |
| 主要停站 | 牡丹江、綏芬河、格羅傑科沃、雙城子 |
| 運行時間 | 33小時03分（哈爾濱東-海參崴） 40小時50分（海參崴-哈爾濱東） 32小時03分（哈爾濱東-伯力） 37小時13分（伯力-哈爾濱東） |
| 發車時間 | 哈爾濱東站：19:00 哈巴羅夫斯克1號站：14:00 海參崴站：09:22 |
| 終到時間 | 哈巴羅夫斯克1號站：00:30 海參崴站：04:03 哈爾濱東站：07:13 |
| 途經路線 | 西伯利亞鐵路、濱綏鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25B型客車、中國鐵路25G型客車、俄羅斯鐵路MECT36型客車 |
K7023/7024次列車，俄羅斯境內使用005/006次和351/352次列車，是俄羅斯鐵路運行於俄羅斯聯邦濱海邊疆區首府海參崴及哈巴羅夫斯克邊疆區首府伯力至中華人民共和國黑龍江省省會哈爾濱的一趟國際聯運快速列車，自1993年6月1日起開行，沿西伯利亞鐵路、濱綏鐵路運行，全程784公里。列車在中國境內使用中國鐵路25G型客車，由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段擔任客運任務，每日開行；國際聯運每周運行兩班，採取加掛2節MECT36型車廂出入境，在綏芬河站解掛，出境後分別前往伯力及海參崴，由俄羅斯鐵路擔任客運任務。
- 海參崴至哈爾濱每星期一、星期四由海參崴站發車，運行40小時50分，於每星期三、星期六抵達哈爾濱東站，使用車次為351次（K7024次）；哈爾濱至海參崴每星期三、星期六由哈爾濱東站發車，運行33小時03分，於每星期五、星期一抵達海參崴站，使用車次為352次（K7023次）；
- 伯力至哈爾濱每星期一、星期四由哈巴羅夫斯克1號站發車，運行37小時13分，於每星期三、星期六抵達哈爾濱東站，使用車次為006次（K7024次）；哈爾濱至伯力每星期三、星期六由哈爾濱東站發車，運行32小時03分，於每星期五、星期一抵達哈巴羅夫斯克1號站，使用車次為005次（K7023次）[2]。
歷史[編輯]
1992年10月9日，中國、越南、朝鮮、蒙古國和俄羅斯5國鐵路商定國際聯運旅客列車時刻表會議在北京舉行，會議商定增開哈爾濱－伯力、海參崴直通客車，每周2趟，每趟2輛，分別由中、俄鐵路擔當[3]。1993年6月1日，哈爾濱－海參崴、伯力聯運客車正式開行，由中俄兩國鐵路各自在本國境內運行，旅客在綏芬河換乘[4]。
1993年8月23日，中俄國境鐵路聯合委員會會議在伯力舉行，雙方同意開行旅客不換乘的哈爾濱－海參崴、伯力直通客車，於9月末雙方專家就此問題進行工作會晤。1995年3月9日，哈爾濱－海參崴、伯力不換乘國際直通客車開行，每周運行2往返，由俄羅斯鐵路擔當。原換乘聯運客車停開[5]。
列車編組[編輯]
K7023/7024次列車現使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的中國鐵路25B型客車、中國鐵路25G型客車和中國鐵路24型客車，在哈爾濱－綏芬河區間每日開行，採取12節車廂編組，其中硬臥車6節、雙層硬座車2節、軟臥車2節、行李車和空調發電車各1節。哈爾濱－伯力、海參崴的國際聯運區間為2節硬臥車廂附掛編組，使用俄羅斯鐵路俄式客車，車身標註「МЕСТ-36」（俄語，讀音/mʲest/，音「滅斯特」，義為「定員36人」），於綏芬河站解掛後分別前往伯力及海參崴[6]。
| 運行區段 | 哈爾濱東↔綏芬河 | 哈爾濱東↔伯力 | 哈爾濱東↔海參崴 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車廂編號 | 1 | 2-3 | 4-7 | 8-9 | 10-11 | 12 | 無 | 無 |
| 車型 | XL25G 行李車 |
SYZ25B 雙層硬座車 |
YW25G 硬臥車 |
RW24 軟臥車 |
YW25G 硬臥車 |
KD25G 空調發電車 |
МЕСТ36 硬臥車 |
МЕСТ36 硬臥車 |
機車交路[編輯]
K7023/7024次列車由哈爾濱鐵路局使用三棵樹機務段的東風4D型柴油機車擔當中國哈爾濱至綏芬河間機車交路，由三棵樹機務段機車乘務員值乘。
| 車站區段 | 哈爾濱東 ↔ 綏芬河 | 綏芬河 ↔ 海參崴／伯力 |
|---|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
東風4D型柴油機車 哈局三段 哈爾濱司機 |
TEP70型柴油機車 遠東鐵路局雙城子機務段 俄羅斯司機 |
時刻表[編輯]
- 註：俄羅斯與中國時差為5小時。[7]
| K7023次/351/402/005次 | 停靠站 | K7024次/352/401/006次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 車次 | |
| K7023 | 當天(星期三、六) | — | 22:36 | 哈爾濱東 | 05:20 | — | 第三天(星期三、六) | K7024 |
| K7023 | 第二天(星期四、日) | 00:20 | 00:26 | 一面坡 | 02:55 | 02:57 | 第三天(星期三、六) | K7024 |
| K7023 | 第二天(星期四、日) | 03:11 | 03:31 | 牡丹江 | 23:09 | 23:25 | 第二天(星期二、五) | K7024 |
| K7023 | 第二天(星期四、日) | 04:18 | 04:24 | 穆稜 | ↑ | ↑ | 第二天(星期二、五) | K7024 |
| K7023 | 第二天(星期四、日) | 04:57 | 05:03 | 綏陽 | 21:39 | 21:43 | 第二天(星期二、五) | K7024 |
| K7023 | 第二天(星期四、日) | 05:22 | 10:00 | 綏芬河 | 17:14 | 21:23 | 第二天(星期二、五) | K7024 |
| ↑ 中國（北京時間 UTC+08:00） / 俄羅斯（莫斯科時間 UTC+03:00） ↓
| ||||||||
| 351/005/401 | 第二天(星期四、日) | 05:30 | 10:52 | 波格拉尼奇內 | 07:15 | 11:43 | 第二天(星期二、五) | 352/006/402 |
| 351/005 | 第三天(星期五、一) | 13:05 | 15:14(005) 01:41(351) |
雙城子 | 01:46(006) 14:33(352) |
05:00 | 第一天(星期一、四) | 352/006 |
| 005次 | 停靠站 | 006次 | ||||||
| 005 | 第三天(星期五、一) | 00:07 | — | 伯力 | — | 17:00 | 第一天(星期一、四) | 006 |
| 351次 | 停靠站 | 352次 | ||||||
| 351 | 第三天(星期五、一) | 04:00 | — | 海參崴 | — | 12:22 | 第一天(星期一、四) | 352 |
參見[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ 國際鐵路聯運特快列車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 中國政府網. 2005年5月31日.
- ^ （英文） International routes （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 俄羅斯鐵路.
- ^ 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中國鐵道出版社. 2002年: 第127頁. CSBN 15113·1633.
- ^ 國際旅客列車縱橫談 Archive.is的存檔，存檔日期2012-07-23. 北京科普之窗. 2008年9月5日.
- ^ 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中國鐵道出版社. 2002年: 第144頁. CSBN 15113·1633.
- ^ 國際聯運加掛列車 哈爾濱——伯力 海參崴列車開行時間表 Archive.is的存檔，存檔日期2012-07-30. 中國鐵路網. 2009年8月10日.
- ^ 因俄羅斯境內橫跨時區較多，本表使用莫斯科時間。
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