K681/684、K683/682次列车

K681/684、K683/682次列车是中国铁路运行于北京市至辽宁省大连市之间的一对快速旅客列车，自1981年10月11日起开行，由沈阳铁路局大连客运段负责客运任务，是中国跨铁路局开行的第一列快速列车，也是中国第一列长距离直达快速列车^[1]，列车使用四组25G型DC600V机车供电车体，沿沈大铁路、沟海铁路、盘五铁路、京哈铁路运行，跨越北京市、河北省、辽宁省二省一市，全程927公里，其中北京站至大连站运行11小时37分，使用车次为K681/684次；大连站至北京站运行12小时52分，使用车次为K683/682次。

历史[编辑]

自1956年5月1日以来，大连市的进京列车长期只有沈阳铁路局担当的131/130、129/132次列车一对，该列车经由京沪铁路，津山铁路，沈山铁路和沈大铁路运行，经停天津站，唐山站和沈阳站，途径多个大城市，因此运能紧张，经常一票难求，为分流天津站和津山铁路紧张的客流量，1981年10月11日，沈阳铁路局大连客运段开行北京站到大连站的101/104、103/102次直快列车，经由京秦铁路，沈山铁路，沈大铁路运行^[1]。

1987年4月1日，101/104、103/102次直快列车升级为81/84、83/82次特快列车^[1]。

1996年10月8日，81/84、83/82次列车升级为K81/84、K83/82次列车，同时更换为双层25K型车体，成为中国跨铁路局开行的第一列快速列车，也是中国第一列长距离直达双层快速列车^[1]。

2000年10月21日，中国铁路第三次大提速后，重新分类和调整了列车的等级和车次，K81/84、K83/82次列车变更为特快列车，车次变更为T81/84、T83/82次列车，同时将双层25K型车体临时借调给新开行的上海站到大连站的T131/134、T132/133次列车使用，T81/84、T83/82次列车则临时借用长春站到大连站的K653/654次列车的双层25B型车体。

2001年夏天，四方机车车辆厂新造的4组25K型车体正式配属给T131/134、T132/133次列车，原双层25K型车体归还给T81/84、T83/82次列车，而T81/84、T83/82次列车临时借用的双层25B型车体厂修后则于同年10月21日配属给北京站到大连站的T225/228、T227/226次列车，而大连站到长春站的K653/654次列车则使用22型和25B型混编非空调绿皮车体，T225/228、T227/226次列车在2007年4月18日又再次更换为25K型车体。

2007年4月18日，中国铁路第六次大提速后，T81/84、T83/82次列车降级为快速列车，车次使用K681/684、K683/682次列车，车体更换为四组25G型DC600V机车供电车体，并将列车编组调整为全列卧铺，取消原有的硬座编组，改经京秦铁路、沈山铁路、沟海铁路、沈大铁路运行，全线使用电力机车牵引^[2]。

2013年12月28日，北京站到大连站的T225/228、T227/226次列车停运，K681/684、K683/682次列车和Z81/80、Z79/82次列车成为大连仅有的两对终到北京的进京普速列车。

2021年，受新冠疫情的影响，Z81/80、Z79/82次列车几乎处于停运状态，K681/684、K683/682次列车成为大连唯一终到北京的进京普速列车。

K681/684、K683/682次列车现使用配属沈阳铁路局的四组25G型DC600V机车供电车体，全列卧铺^[2]。

K681/684、K683/682次列车由沈阳铁路局使用沈阳机务段的和谐3D型电力机车全程担当北京站至大连站之间的机车交路。^[3]

车站区段	北京 ↔ 大连
本务机车配属司机更替	和谐3D型电力机车沈局沈段山海关司机