K379/378、K377/380次列車

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K379/378、K377/380次旅客列車
列車水牌
概述
開行日期1997年4月1日
所屬鐵路局廣州鐵路集團
擔當客運段長沙客運段
當前車次K379/378、K377/380次
曾用車次497/498次
1597/1598次
K759/760次
列車等級快速列車
運行區間上海南站 ↔ 長沙站
主要停站嘉興站、杭州南站、金華站、
衢州站、上饒站、株洲站
運行時間13小時19分（K379/378次）
15小時30分（K377/380次）
發車時間上海南站：08:49
長沙站：23:15
終到時間長沙站：22:08
上海南站：次日14:45
途經路線滬昆鐵路、京廣鐵路
技術
使用車輛中國鐵路25G型客車

K379/378、K377/380次列車是中國鐵路運行於中央直轄市上海至湖南省會長沙之間的快速旅客列車，自2022年12月26日起按現車次開行，現由廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務。列車使用25G型客車，沿滬昆鐵路和京廣鐵路運行，行程1177公里，途經上海、浙江、江西、湖南共3省1市。其中上海南站至長沙站運行13小時19分，使用車次為K379/378次；長沙站至上海南站運行15小時30分，使用車次為K377/380次。

歷史[編輯]

滬衡快速 K759/760次[編輯]

更改車次及運行區間前的列車水牌（2018年6月）

1997年4月1日，中國鐵路實行第一次大提速，拉開了鐵路提速的序幕，這次提速實現了歷史性突破，在京廣、京滬、京哈三大幹線，提速列車最高運行時速達到了140公里。[1]其中廣州鐵路集團衡陽列車段增開了衡陽至上海西的497/498次直通旅客快車，經京廣、浙贛、滬杭線運行。[2]:284[3][4][5]2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，497/498次列車隨即改車次為1597/1598次。[6]

2006年7月1日，配合上海南站正式開通，1597/1598次列車改為上海南站始發終到。[7]

2007年4月18日，配合中國鐵路第六次大提速，1597/1598次列車運行時間由23小時減至17小時[8]。

2009年4月1日，1597/1598次列車升級為快速列車，車次改為K759/760次。[9]

2013年12月28日，K759/760次列車於杭州樞紐改經滬昆繞行線運行，改停杭州站。[10]

2016年5月15日，K760次列車單向改為郴州站始發，[11]但於次年1月5日起改回衡陽站始發。[12]

2020年7月1日，K759/760次列車於筧橋至蕭山間改經由滬昆線運行，改停杭州南站。[13]

滬沙快速 K379/378、K377/380次[編輯]

2022年12月26日，配合長沙車輛段衡陽運用車間停用，K759/760次列車改為上海南至長沙間運行，車次改為K379/378、K377/380次。[14]

列車編組[編輯]

K379/378、K377/380次列車採取18輛車廂編組，其中硬臥車11輛、硬座車4輛，軟臥車、餐車和行李車各1輛，總定員1162人，使用具備機車供電DC600V直流電分散逆變技術的第三代中國鐵路25G型客車，配屬廣州鐵路集團長沙車輛段。機車在運行時同時向客車車廂輸出DC600V直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為AC380V、AC220V、AC110V交流電供客車使用，並在車底下有1個逆變器箱和1個充電機箱。採用PLC控制無主網絡監控系統，實現全自動監控。此外，客車還配置有塞拉門、真空集便器和密封式風擋[15]。列車車體同時與海口至上海南的K511/512次列車套跑，具體執行為長沙開K377/380次至上海南→上海南開K511次至海口→海口開K512次至上海南→上海南開K379/378次至長沙。

車廂編號 1 2-5 6 7 8-18
車型 XL25G
行李車 		YZ25G
硬座車 		CA25G
餐車 		RW25G
軟臥車 		YW25G
硬臥車

機車交路[編輯]

配屬上海機務段(滬)的韶山8型電力機車第0171號牽引K760次終到上海南站

K379/378、K377/380次列車全程使用上海鐵路局上海機務段的和諧1D型電力機車或韶山8型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。

車站區段 上海南 ↔ 長沙
本務機車
配屬
司機更替 		和諧1D型電力機車/韶山8型電力機車
上局滬段
上海/鷹潭司機在鷹潭輪乘

時刻表[編輯]

現行時刻[編輯]

  • 數據截至2023年7月1日。
K379/378次 停靠站 K377/380次
車次 里程 天數 到點 開點 到點 開點 天數 里程 車次
K379 0 當天 — 08:49 上海南 14:45 — 第二天 1177 K380
K379 80 當天 09:45 09:48 嘉興 13:28 13:32 第二天 1097 K380
K379 — 當天 ↓ ↓ 海寧 13:06 13:10 第二天 1069 K380
K379 188 當天 10:51 10:57 杭州南 12:06 12:12 第二天 989 K380
K379 360 當天 12:34 12:40 金華 09:59 10:05 第二天 817 K380
K379 — 當天 ↓ ↓ 龍游 08:50 09:05 第二天 762 K380
K379 446 當天 13:33 13:37 衢州 08:24 08:29 第二天 731 K380
K379 557 當天 14:51 14:55 上饒 06:09 06:15 第二天 620 K380
K379 605 當天 15:22 15:26 橫峰 ↑ ↑ 第二天 — K380
K379 673 當天 16:10 16:16 鷹潭 ↑ ↑ 第二天 — K380
K379 919 當天 18:43 18:49 新余 ↑ ↑ 第二天 — K380
K379 973 當天 19:23 19:27 宜春 ↑ ↑ 第二天 — K380
K379 1044 當天 20:10 20:15 萍鄉 ↑ ↑ 第二天 — K380
K379 1083 當天 20:50 20:54 醴陵 ↑ ↑ 第二天 — K380
K378 1125 當天 21:22 21:29 株洲 23:54 00:04 第二天 52 K380
K378 1177 當天 22:08 — 長沙 — 23:15 當天 0 K377

歷史時刻[編輯]

參見[編輯]

註釋[編輯]

  1. ^ 中国历次铁路大提速回顾. 北京晚報. 2007-04-16 [2017-09-27]. （原始內容存檔於2017-09-28）. 
  2. ^ 衡陽年鑑編輯委員會. 衡阳年鉴1998. 黃山書社. 1999. ISBN 7-80630-374-X. 
  3. ^ 杭州市人民政府地方志辦公室. 杭州市志1986-2005(第一卷) (PDF). 方志出版社. 2015 [2020-09-26]. ISBN 978-7-5144-0474-6. （原始內容存檔 (PDF)於2019-10-17）. 
  4. ^ 鐵道部運輸局. 全国铁路旅客列车时刻表: 1997年4月1日实行. 北京: 中國鐵道出版社. 1997. ISBN 7-113-02580-3. 
  5. ^ 铭记历史，展望未来之六 1997年4月1日调图情况. 海子鐵路網. [2017-06-06]. （原始內容存檔於2018-06-30）. 
  6. ^ 跨局快车历史（1992－2007）. 海子鐵路網. [2017-06-06]. （原始內容存檔於2019-04-03）. 
  7. ^ 衡阳铁路暑运图微调 10趟途经衡阳列车时刻有变. 紅網. 2006-06-26 [2018-06-20]. （原始內容存檔於2019-02-16）. 
  8. ^ 铁路第六次提速衡阳站乘车发生重大变化. 衡陽新聞網. 2007-04-26. [失效連結]
  9. ^ 4月1日起上海铁路局调整列车运行图. 中國經濟網. 2009-03-25 [2018-06-20]. （原始內容存檔於2020-06-08）. 
  10. ^ 杭州新增11对直通旅客列车 到沈阳只需10小时. 新華網. 2013-12-20 [2018-06-20]. （原始內容存檔於2019-02-16）. 
  11. ^ 上海铁路局5月份调图最新消息. 中國鐵路客戶服務中心. 2016-04-16 [2018-06-20]. （原始內容存檔於2017-01-16）. 
  12. ^ 下月5日起长沙坐高铁直达昆明. 紅網(長沙). 2016-12-08 [2018-06-20]. （原始內容存檔於2018-06-19）. 
  13. ^ 上海局2020年七一调图（商合杭线南段部分）-城际高铁-地铁族. www.ditiezu.com. [2020-06-09]. （原始內容存檔於2020-06-09）. 
  14. ^ 廣鐵26日起實施新的列車運行圖 增開旅客列車36.5對. 香港商報網. 2022-12-26 [2023-01-07]. （原始內容存檔於2023-01-07）. 
  15. ^ 25G型客車技術規範 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 百度文庫.

97

（灰色字體為未使用車次，刪除線為已停運車次，斜體為淡季停運車次）
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